Producenci samochodów starają zapobiegać niedoborom w ich łańcuchach dostaw, ponieważ rozprzestrzenianie się koronawirusa wstrząsa rynkami i zagraża globalnym procesom produkcyjnym. W branżach takich jak motoryzacja jedno załamanie w łańcuchu może powodować powszechne zakłócenia i doprowadzić do ogromnych strat.

Według przedstawicieli United Auto Workers General Motors (GM  ) zidentyfikował potencjalny niedobór części do produkcji ciężarówek. Rzecznik firmy odmówił komentarza na temat szczegółów, ale potwierdził, że zakłady produkujące pojazdy działają normalnie. Fiat Chrysler powiedział, że szuka alternatywnych dostawców. "Każdy teraz ciężko pracuje i staramy się dokonać oceny, które dostawy części są najbardziej zagrożone", powiedział Razat Gaurav, dyrektor generalny firmy analitycznej Llamasoft. Moody's Investor Service obniżył swoją prognozę sprzedaży pojazdów na początku tego tygodnia z powodu koronawirusa. Wirus zebrał już swoje żniwo w branży motoryzacyjnej. Zarówno akcje GM, jak i Forda (F  ) spadły w tym roku. Nawet akcje Tesli (TSLA  ), które znajdowały się w ogromnej hossie, spadły o 25,9% od 21 lutego. Wirus rozprzestrzenił się znacznie poza Chinami i jest obecnie potwierdzony w co najmniej 37 krajach. Istnieje ponad 85 000 potwierdzonych przypadków, w tym co najmniej 2933 zgony. Spowodowało to również, że rynki finansowe na całym świecie gwałtownie spadły, sam Dow Jones spadł o ponad 12% - to największa tygodniowa strata procentowa od 2008 roku. S&P 500 spadł o 11,5%, a Nasdaq o 10,5%.

© Volvo Cars

Motoryzacja jest kapitałochłonnym przemysłem, który próbuje działać bez dużych zapasów części, czyniąc go szczególnie podatnym na koronawirusa rozprzestrzeniającego się poza Chinami. Jedno załamanie w łańcuchu dostaw może powodować powszechne zakłócenia i może szybko doprowadzić do przerwania produkcji, dlatego firmy motoryzacyjne szybko szukają alternatywnych rozwiązań. Niemal każdy główny producent i dostawca samochodów potwierdził, że ściśle monitoruje sytuację, podczas gdy inni podejmą bardziej drastyczne kroki. Jedną z ciekawych firm, o których mówi się w kontekście podejmowania decyzji jest Llamasoft. Firma oferuje aplikacje i rozwiązania sztucznej inteligencji dzięki głębokiej wiedzy w zakresie uczenia maszynowego, optymalizacji, symulacji i zaawansowanych funkcji analitycznych w celu usprawnienia procesu decyzyjnego. Technologia LLamasoft pomaga przedsiębiorstwom projektować strategie operacyjne, aby osiągnąć cele w zakresie rentowności i wzrostu. "W zależności od tego, jak długo ten kryzys będzie trwał, zasięg oddziaływania zacznie się gwałtownie pogarszać", powiedział Gaurav. "W perspektywie krótkoterminowej naprawdę chodzi o ustalenie, jakie są te alternatywne opcje i wpływ tych opcji na całkowity koszt". Zespół Llamasoft pomógł niedawno producentowi w znalezieniu alternatywnego dostawcy klocków hamulcowych, ponieważ ich zapasy malały. W ciągu 48 godzin firma zidentyfikowała innego chińskiego dostawcę i wysłała części samochodowe do producenta. Dostawcy tacy jak Dana i Aptiv utworzyli również grupy zadaniowe do monitorowania ich łańcuchów dostaw i operacji, w tym środków ostrożności dla pracowników. "Jedną z możliwości, którą zidentyfikowaliśmy, było zaangażowanie naszego globalnego zespołu zakupowego w celu zabezpieczenia masek, o które prosił rząd" - powiedział James Kamsickas, prezes i dyrektor generalny Dany w e-mailu do CNBC. "Już 27 stycznia nasz zespół zidentyfikował dostawców w Ameryce Północnej, Ameryce Południowej i Europie."

Pierwsze zakłady produkcyjne poza Chinami, których dotknęły braki części, znajdowały się w Japonii i Korei Południowej. Oznaczało to problemy dla Nissan Motor, Hyundai Motor, Kia Motors, a GM musiał tymczasowo zamknąć produkcję. Od tego czasu problem rozprzestrzenił się na Europę i stwarza ewentualne zagrożenie dla Ameryki Północnej. Analityk rynków kapitałowych Joseph Spak napisał w piątkowej notatce dla inwestorów na temat potencjalnych przestojów w produkcji. "Na podstawie naszych rozmów branżowych wyczuwamy rosnące zaniepokojenie wpływem na produkcję (w Ameryce Północnej i Europie), ponieważ komunikaty o przestojach w tych regionach wynikające z niedoborów części prawdopodobnie będą stanowić jedno z większych zagrożeń dla grupy w nadchodzących tygodniach".

Fiat Chrysler potwierdził, że uzyskał zezwolenie włoskich urzędników na odzyskanie części od dostawcy w północnych Włoszech, który zagroził produkcji furgonetek we wspólnym zakładzie z Grupą PSA. Fabryka dostawców, jak po raz pierwszy poinformowała Automotive News, została zamknięta po wybuchu koronawirusa w tym kraju. "Kilka zespołów ekspertów monitoruje i obserwuje sytuację" - powiedział rzecznik Fiata Chryslera Mike Palese. "Mamy najbystrzejszych ludzi, którzy próbują rozwiązać problemy". Toyota powiedziała w środę, że na operacje w swoich fabrykach w Japonii mogą mieć wpływ problemy z łańcuchem dostaw. Według rzecznika Erica Bootha firma kontynuuje monitorowanie sytuacji, a przedstawiciele Toyoty w USA spotykają się co najmniej trzy razy w tygodniu, aby przeanalizować sytuację w Ameryce Północnej. Liderzy United Auto Workers w Flint w stanie Michigan ostrzegali przed potencjalnym niedoborem części w ich zakładzie. "Wszyscy mają podobne problemy" - powiedział Dan Hearsch, dyrektor zarządzający w branży motoryzacyjnej i przemysłowej w firmie konsultingowej AlixPartners.