Jeden z gigantów branży stawia na wzrost. United Airlines
Zamówienie linii lotniczej z Chicago na 200 samolotów ma cenę katalogową około 43 miliardów dolarów i stanowi duży impuls dla amerykańskiego producenta samolotów, który w tym roku borykał się z problemami politycznymi i produkcyjnymi dla dwóch samolotów.
United ogłosiło, że korzysta również z opcji zakupu 44 samolotów Boeing 737 MAX z dostawą w latach 2024-2026 i zamówił 56 kolejnych samolotów MAX z dostawą w latach 2027-2028, a teraz 443 MAX na zamówienie.
Duża inwestycja United na samoloty 787 odzwierciedla oczekiwania na stale rosnący popyt na międzynarodowe podróże długodystansowe i chęć zastąpienia starszych samolotów. Boeing powiedział, że jest to największe w historii zamówienie Dreamlinera, a United dodał, że jest to największe w historii zamówienie szerokokadłubowe złożone przez amerykańskiego przewoźnika.
United zaznaczył również, że opóźni ogłoszone wcześniej zamówienie na 45 samolotów Airbus A350 "najwcześniej" do 2030 roku. Dyrektor generalny United, Scott Kirby, powiedział, że jednym z kluczowych czynników decydujących o podjęciu przez Boeinga i Airbusa decyzji o zamówieniu samolotów szerokokadłubowych była obecna flota samolotów 787.
"Kiedy staramy się zatrudniać 2500 pilotów rocznie i rozwijać linię lotniczą, wprowadzenie nowego typu floty dramatycznie to spowalnia" - powiedział Kirby. United zatrudniło 15 000 nowych pracowników w 2022 roku, w tym 2400 pilotów, i jest na dobrej drodze do zatrudnienia 15 000 w 2023 roku, w tym kolejnych 2500 pilotów.
United powiedział również, że spodziewa się dostaw 787 w latach 2024-2032 i może wybierać spośród modeli 787-8, 9 lub 10. United kupi samoloty 787, aby do 2030 roku zastąpić całą flotę 767 i niektóre 777, zmniejszając emisję dwutlenku węgla na jedno miejsce w nowych samolotach o około 25%, co również było celem linii.
Dyrektor handlowy United, Andrew Nocella, powiedział, że zamówienie pozwoli zastąpić starsze samoloty nowymi, bardziej oszczędnymi modelami z większą liczbą foteli premium, które przewożą więcej ładunku i latają szybciej: "Zarobimy więcej pieniędzy" - przyznał Nocella. mówiąc o nowych samolotach. United powiedziało, że jego budżet na wydatki inwestycyjne na 2023 rok wynosi 9 miliardów dolarów i 11 miliardów dolarów na 2024 rok, z czego większość wydana jest na nowe samoloty.
Zarówno MAX, jak i 787 napotkały w tym roku problemy. W sierpniu Boeing ostatecznie wznowił dostawy 787 po tym, jak problemy produkcyjne zmusiły go do zawieszenia dostaw w maju 2021 r. Federalna Administracja Lotnictwa w lipcu zatwierdziła plan inspekcji i modernizacji Boeinga niezbędny do spełnienia standardów certyfikacji i sprawdza każdy samolot przed dostawą. Niedawno Boeing poniósł porażkę, gdy Kongres odmówił przedłużenia zbliżającego się terminu, który narzuciłby nowe standardy bezpieczeństwa dla wariantów MAX 7 i MAX 10. United powiedział, że 80 z nowych 100 samolotów MAX, które zamawia, będzie MAX 10.
Boeing od miesięcy lobbuje, aby przekonać ustawodawców do odstąpienia od terminu, który dotyczy jego samolotów MAX 7 i MAX 10 i został narzucony przez Kongres w 2020 r. po dwóch śmiertelnych wypadkach 737 MAX, w których zginęło 346 osób w Indonezji i Etiopii. Jeśli chodzi o przedłużenie, Kirby powiedział, że jest "całkiem pewien, że zostanie to zrobione na następnym kongresie", ponieważ "był to właściwy wynik w zakresie bezpieczeństwa", ale powtórzył, że United może przejść na inne warianty MAX lub kupić więcej samolotów Airbus, jeśli prawodawcy się nie zgodzą.
W czerwcu 2021 roku United ogłosiło swoje największe w historii zamówienie na 270 odrzutowców Boeing i Airbus, w tym 200 Boeingów 737 MAX i 70 Airbusów A321neo w ramach planu rozwoju "United Next". United powiedział w ostatnim ogłoszeniu, że nie wprowadza żadnych zmian w zamówieniu A321neo.
